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翻新轮胎合格率低 消费者失信心
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    “名牌”翻新胎百元有售?假货!

    记者采访发现,以10元左右价格回收的废旧汽车轮胎,经过“包装”,随即变成价值上百元的“崭新”名牌轮胎,在旧轮胎市场,不少地方堆满了如小山般的旧轮胎,而且价钱相当便宜。
 
 
    一款市场价格800元的固特异名牌轮胎,只需要350元即可交易;国产品牌回力轮胎一只也仅售100元出头。

    别以为自己捡到了“宝”,实际上,在交易过程,有的商家会非常清楚地告诉你这些轮胎是翻新的废旧轮胎,甚至旁征博引国外案例,拍着心口向买家保证,再使用一两年都没问题:“翻新轮胎在国外都有,我们这些是专业翻新过的,绝对没有质量问题。”

    在记者采访过程中,发现大多数商家甚至只会告诉买家这些轮胎是只使用了十几天的“拆车胎”,所以才“卖得比较便宜”,不过仔细察看之后,会发现不少轮胎连生产批号、平衡标志等基本标记都没有,有的轮胎花纹几乎已经磨平。
  
    事实上,这些市场上的翻新轮胎只是经过了小作坊工厂的粗略翻新,就重新被贴上“米其林”“固特异”等汽车轮胎商标,完全无法达到合格翻新轮胎的安全指标。这些劣质的“李鬼”翻新胎不仅质量极差,使用寿命不长,商家后期粘上的胶条也极易脱落,不仅影响刹车,而且容易爆胎。

    凡是翻新胎都不合格?错!

 
    小作坊翻新的轮胎经媒体曝光后,消费者都形成了一种“翻新胎就是不合格产品”的印象,认为所有的翻新胎都是不安全的。但经过记者调查发现事实并非如此。

    米其林中国区卡客车轮胎品牌市场部经理梁首军介绍,一个合格的翻新轮胎是安全的、高效的、环保的。“举个例子来说,70%的飞机轮胎都是经过翻新的,最多翻新7次。这充分说明了翻新轮胎的安全性。而在卡客车轮胎上,基本上一只翻新一次的轮胎,相当于45%~50%的新胎成本,却能够达到90%的新胎里程。也就是说,花一半的钱,做90%的功。”

  
    另外,翻新轮胎对环境保护和资源节省也有很大的积极意义。一只新胎的使用价值70%在轮胎胎体上,比较容易磨损的则是轮胎胎面的花纹,因此翻新一只旧轮胎等于节约70%新橡胶资源。而轮胎生产是要消耗大量石油的,生产一只新的卡车轮胎平均消耗石油84升,而翻新一只卡车轮胎平均消耗石油28升。这也吸引更多轮胎生产厂家介入到翻新轮胎这个行业之中来。

    何为合格的翻新胎?

    轮胎主要由胎冠和胎体等部分组成,其中胎冠花纹是轮胎磨损最大的部位,花纹磨损到一定程度时,就起不到防止轮胎打滑的作用,因此每只轮胎都在花纹沟设有四个以上的磨耗标志,当花纹磨损超过磨耗标志时,轮胎不允许继续使用。但是,如果轮胎得到合理的使用,并且胎体没有受损,轮胎是可以被多次翻新的。

    前不久,央视曝光了山东一些小作坊制作伪劣翻新轮胎产品的事件。据报道,这些小作坊专门从废旧市场收集一些废旧轮胎,然后重新刻上花纹后冒充新胎或作为二手胎出售。有些消费者贪图便

    在市场上买了这种“翻新胎”,给自己带来安全隐患。经媒体曝光后,消费者都形成了一种“翻新胎就是不合格产品”的印象,但经过记者调查发现事实并非如此,据了解,很多轮胎制造商都在翻新胎领域有所发展,在很多发达国家,翻新胎已经成为轮胎制造商的一个盈利增长点。在中国市场上,也有不少厂家开始行动,翻新胎或将成为未来轮胎市场上的一个新兴经济增长点。

    目前大部分厂家没有正规废旧轮胎回收途径

    据了解,全国每年淘汰的废旧轮胎超过1.2亿个,这些废旧轮胎最终流向哪里?据不完全统计,通过正规途径由正规企业回收翻新的轮胎只有1000万个左右,不到总数的1/10,更多的废旧轮胎流入了小作坊工厂、旧轮胎市场。

    据广东省质监局最新公布的2008年机动车配件产品质量专项监督抽查结果显示,仅广东这一个省份,翻新轮胎质量抽查合格率只有9.7%,剔除标签不合格因素,合格率仅为48.4%。而轮胎不合格项目主要集中在标志、耐久性能、拉伸性能、磨耗量、磨耗标志等。大量以次充好的翻新胎让消费者对这个市场失去了信心,也让正规企业对介入这个市场充满了难处。

    2010年中国或成轮胎翻新大国

    据悉,欧美发达国家的翻新轮胎行业发展较为完善,市场进入饱和,世界轮胎翻新业务正向发展中国家,尤其是中国转移。米其林从2001年开始就在中国开展翻新胎业务,先后与三家工厂签订授权代工协议,生产翻新轮胎;2005年,该公司在上海成立了一家轮胎翻新工厂。据悉,该公司不久后还将在北京开设第二家轮胎翻新工厂,全面进军中国市场。

    除此之外,美国、欧盟、日本、新加坡、马来西亚和澳大利亚等国的轮胎翻新生产商和经销商都关注着中国,纷纷到中国寻找商机,谋求发展。

  

 


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